该柱子介绍了一个6V或12V电池充电器电路，用于正地线汽车，可用于升级6V阳性地球车，便于外部12V电池与现有的6V电池一起使用，具有共同的正地球体。这个想法是由Joe Ceretti先生的要求。
6V到12V转换器正面车
我一直在看博客上的许多精彩电路。我有一个问题，但首先是一些信息。
许多拥有古董车的人可以使用一个特殊的充电器。基本上，这些老旧的汽车有发电机充电6伏特的铅酸电池，提供6.8 - 7.1伏特/ 26-36安培之间的6伏特电池，而汽车运行。许多人想增加第二个12伏的铅酸电池来为现代配件提供动力。
设计一个电路，让发电机继续给现有的6伏电池充电，同时也给第二个12伏电池充电，这有多容易?进一步的细节。
这些汽车中的现有系统使用6V正面系统，第二个电池将是12V负面。
两个电池需要同时接地到普通汽车底盘上。
有成千上万的人在那里，他们会非常高兴有访问这种类型的充电器。
真挚地，
乔科莱蒂
线路图
该设计
所提出的6V和12V电池充电器电路的示意图，用于正地球车示出了两个由一个LM396可变电压调节器台组成的单独阶段，并且另一个基于555 IC的6V至12V升压转换器级。
上LN396阶段配置为根据交流发电机电压供应容量产生1.25V至最大值的可变输出范围，而下升压转换器定位以将7V交流从交流发电机升级到所需的14V，以充电可选的12V电池。
LM396电路中预置的10K可以调节，使所连接的6V电池达到恒定的7V。所附BC547晶体管基极和发射极之间的电阻充当限流器。数值可根据公式选择:R = 0.6 × 10/电池AH。
555 IC升压电路负责将7V从交流发电机提升到所需的水平，以对连接的12V电池充电。
预设的VR1可能会微调，以获得确切的14V通过电池。
线圈细节
线圈TR1可以绕线如下:
核心:1英寸外径
初级：12使用1毫米磁线转动
二次：24使用1mm磁丝电线转动
尊敬的先生
我将在这里发布一个问题，因为这是一个关于古色古香的地球车辆的唯一线程。
我们的汽车使用传统的3个线圈机械电压调节器，包括电压，电流和切断线圈。发电机是30amp两种刷子分流式，一个刷子接地。领域横跨电枢分流。
当在（电枢）电流调节器控制场达到所需电压时。
我的谜题是什么不是供应商正在为这些销售固态监管机构。只有20次。
如果这是不可能构建的，如何某种过滤器，以清洁输出的机械调节器。我担心使用AGM电池。
最后有一个稳定国家监管机构的市场，因为对古董/经典汽车的兴趣正在上升。
你好，我猜你参考固态车交流发电机稳压器。我有一个相关的帖子，您可以在以下链接中找到它：
//www.addme-blog.com/car-alternator-regulator-circuit/
谢谢你的快速答案。
我在搜索期间跳过了该页面。标题是关于交流发电机。
我是一个直流发电机（带换向器的发电机）
第一张图是接地场。雷有场跨电枢分流。
第三张图是一个交流交流发电机与转速连接。
图2看起来更合适，但D3 20A二极管对于30A发生器太低。此外，Tip36收集器电流也仅为20A。在阅读克莱斯勒公司关于齐纳职能的解释之后，它显然是为交流发电机构建的。
我(和其他人)需要的，是一个6v正地直流发电机固态稳压器。
如果我误解了，请开导我。
在这种情况下，您可以修改以下概念以获得分流调节器电路：
//www.addme-blog.com/wp-content/uploads/2019/07/shunt-3.png