模型列车控制器电路

在这篇文章中，我们将学习如何构建一个简单的尚未实现的现实模型列车电路，该电路可以与现有电动列车系统的轨道轨道集成，并用于控制其速度，加速，减速与原始效果。

电路如何工作

列车控制器的示意图可以见证图1.如下1。如图所示，一个555计时器（U1）设置为一个令人难度的多族化器（振荡器）占空比为400：1占空比，也是40Hz的频率。

这种频率减少了火车的闪烁前灯但是，电动机电枢使电动电枢成为可能的脉冲使其能够逐渐改变以爬行和慢速控制。一旦给出电路，它就会排出电容器可以看到连接到U1的引脚6的C1。用于分流电流的IC 555输出保持低。电容器C1通过R1和R2开始充电，并逐渐朝向正电源水平移动。

一旦C1跨越C1的电荷延伸到正电源的2/3左右，销3处的U1 555输出变高。

在这个时刻C1开始通过R2放电。C1内部电荷下降到电源电压的大约1/3的那一刻，U1 555输出返回到低逻辑条件，并且这种高/低转换周期在重复时，只要电源保持连接到电路即可。

当U1 555输出变低时，C3通过U1 PIN3晶体管Q2放电。接下来，一旦U1引脚3转高，C3现在就通过电流源充电，该电流源包括二极管D1，D2，电阻器R3，R4和晶体管Q1。

电容器C3跨越电荷/放电的重复导致产生一系列脉冲，其应用于来自IC LM358双运算放大器的OP放大器的U2A和U2B的反相输入。

包括电阻器R7，R8和R9的几个电阻电位分频器电路以及电阻器R10，R11，R12建立参考电压，所述参考电压被提供给U1A和U1B的非反相PIN3和PIN5输入。可变电阻器或罐控制R9和R12用于调节5至10％的U1A和U1B之间的低DC占空比。

调整罐以确保火车的前灯最佳地照亮，但在火车电机上具有最小的嗡嗡声噪声。电位计当节气门调节设定为最大时，R3用于设置100％占空比的C3斜坡速率。DPST开关（S1A SND S1B）被纳入其中R3 / C4和R4 / C5进入电路。

包括电阻器和电容器R5 / C4和R6 / C5的网络力强迫引入到U2A和U2B的非反相输入的参考电压，以便在油门向上翻转并向下移动时，以极慢地切换。由于这个动作，火车运动的表现得好像在它刚刚开始或停止时尝试抵消高水平的惯性。

当ACL / DCL按钮关闭时，与R5和R6相比，节流分隔电阻网络往往是较小的，因此施加在C4上的参考电压，C4，C5为新的节流阀设置调整“快速”。这允许透明易于转向事故或在操作模型列车时脱轨。

模型列车输出电机控制器包括电阻器R13至R15，以及晶体管Q3和Q4，用于激励输出“A”。和电阻器R17至R20，以及晶体管Q5和Q6，用于激励输出“B”。

包括R13 / R16 / Q3和R17 / R20 / Q5的部件被配置为限制Q4和Q6输出驱动电流，每个Q4和Q6输出到大约三个安培。电阻器R14 / R15和R18 / R19分别使用FIR偏置和切换Q4和Q5，恰好在达到过电压之前停止对输出驱动器晶体管的任何危害，并且还从电感电动机负载中和释放的后部EMF瞬变中和。